ಪರಿವಿಡಿ:
ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಧ್ಯಯನ ಪತ್ರಿಕೆ 3:
1. ಚಂದ್ರಯಾನ -2 ರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು(ಮಾಹಿತಿ).
2. ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣ.
3. ಉಡಾನ್ ಯೋಜನೆ.
4. ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ.
5. ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು:
1. ತಮೀರಾಬರಾಣಿ ನಾಗರಿಕತೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಧ್ಯಯನ ಪತ್ರಿಕೆ : 3
ವಿಷಯಗಳು: ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್, ನ್ಯಾನೊ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗೃತಿ.
ಚಂದ್ರಯಾನ -2 ರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು(ಮಾಹಿತಿ):
(Findings of Chandrayaan-2)
ಸಂದರ್ಭ:
ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಬಿಟರ್ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರಯಾನ -2 ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಿದ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ, ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ,ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಜ್ಞಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಚಂದ್ರಯಾನ -2 ನೊಂದಿಗೆ ಆದ ದುರ್ಘಟನೆ:
‘ಚಂದ್ರಯಾನ -2’ (Chandrayaan-2) ಭಾರತದ ಎರಡನೇ ಚಂದ್ರಯಾನವಾಗಿದೆ.ಇದು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ‘ಸಾಫ್ಟ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್’ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇನ್ನು ಏಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ?
- ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರ್ಬಿಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
- ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ‘ಭಾರತೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ’ (ಇಸ್ರೋ) ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ‘ಚಂದ್ರಯಾನ -2’ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಈ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ:
ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ: ಚಂದ್ರನಲ್ಲಿ H2O ಅಣುಗಳ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಿಷನ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ: ‘ಕ್ರೋಮಿಯಂ, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂ’ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಶಿಲಾಪಾಕದ ಮೂಲ ಮತ್ತು ವಿಕಸನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹಾಗೂ ನೀಹಾರಿಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಸೌರ ಜ್ವಾಲೆಗಳ (Solar Flares) ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ: ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೈಕ್ರೋಫ್ಲೇರ್‌ (Microflares) ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಸ್ರೋ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾಹಿತಿಯು “ಸೌರ-ಕರೋನಾದ ಉಷ್ಣತೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ”. ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿದಿದೆ.
ರೆಗೊಲಿತ್‌ನ (Regolith) ಕೆಳಗೆ ‘ಬಂಡೆಗಳು’, ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, 3-4 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಹರಳಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾನವಸಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಚಂದ್ರಯಾನ್ -2 ಮಿಷನ್:
2019 ರಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಡಾರ್ಕ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ‘ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್’ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ‘ಚಂದ್ರಯಾನ್ -2 ಮಿಷನ್’ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಆರ್ಬಿಟರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನನ್ನು ಪರಿಭ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಚಂದ್ರಯಾನ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ‘ಸೌರ ಎಕ್ಸರೆ ಮಾನಿಟರ್’ (XSM) ಅನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.
- ಚಂದ್ರಯಾನ್ -2 ರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು(soft landing) ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೋಬಾಟ್ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
- ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರ್ಬಿಟರ್, ಲ್ಯಾಂಡರ್ (ವಿಕ್ರಮ್) ಮತ್ತು ರೋವರ್ (ಪ್ರಜ್ಞಾನ್) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು ಚಂದ್ರನನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ವಿಷಯಗಳು: ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಇಂಧನ, ಬಂದರುಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಇತ್ಯಾದಿ.
ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣ:
(Privatisation of Railways)
ಸಂದರ್ಭ:
ಕೇಂದ್ರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಘೋಷಿಸಿದ ‘ರೈಲ್ವೇಯ ಖಾಸಗೀಕರಣ’(Privatisation of Railways)ದ ವಿರುದ್ಧ’ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೇ'(NWR) ಯ ನೌಕರರ ಸಂಘದಿಂದ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶಗಳು:
- ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಚ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯ,
- ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿ,
- ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ
- ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು.
- ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ-ಪೂರೈಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ರೈಲ್ವೆ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರವಾಗಿರುವವರ ವಾದ:
ಸುಧಾರಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ರೈಲ್ವೆ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಉತ್ತಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನ ಗೊಳಿಸುವುದು: ಈ ಕ್ರಮವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ: ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಇದು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತ್ತೀಯ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಿರೋಧಿ ವಾದಗಳು:
ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ:
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವುದರ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗೀಕರಣದಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ದೇಶದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ.
ದರಗಳು: ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಲಾಭ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಸಹಜ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲು ಸೇವೆ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದವರಿಗೆ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಾಭದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಇಡದೆ ದೇಶದ ಸಮಸ್ತ ಜನತೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇಲಾಖೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ: ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ವ್ಯವಹಾರಿಕ ನಡೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದವುಗಳು.ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಜಗತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕದ ಮೇಲೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದುದು.
ಕಳವಳಗಳು:
- ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಾಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
- ಇದರೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಹ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಂದರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಎಂಬುದು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳ ನಿಲುವು.
- ಇದಲ್ಲದೆ, ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಡುಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು (the catering services) ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ದೂರುಗಳು ಬರುತ್ತಲೇ ಇವೆ.
ಬಿಬೆಕ್ ದೆಬ್ರಾಯ್ ಸಮಿತಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳು:
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಿಬೆಕ್ ಡೆಬ್ರಾಯ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.ಈ ಸಮಿತಿಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಂದರೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಇತ್ತೀಚಿನ ತೀರ್ಮಾನ:
- ಜುಲೈ1, 2020 ರಂದು, ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವಾಲಯವು 109 ಜೋಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 151 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 2,800 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ 5% ಮಾತ್ರ.
- 2023 ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೊಂದು 12 ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
- ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಇಷ್ಟದ ‘ಮೂಲ’ದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು.
- ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತರುವ ‘ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ’ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೆರಿಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮನವಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದೆ.
ವಿಷಯಗಳು: ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಇಂಧನ, ಬಂದರುಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಇತ್ಯಾದಿ.
ಉಡಾನ್ ಯೋಜನೆ:
(UDAN scheme)
ಸಂದರ್ಭ:
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮುಂದಿನ 100 ದಿನಗಳ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ:
- ಉಡಾನ್ ಯೋಜನೆಯಡಿ, 50 ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು.
- ವಾಯುಯಾನ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನ (Aviation Turbine Fuel – ATF) ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (VAT) ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉಡಾನ್ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ:
- ದೇಶದ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
- ಇದು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ನೇತೃತ್ವದ ಕೇಂದ್ರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನೀತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
- ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಡಾನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆಸನಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ‘ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಂತರ ನಿಧಿ’ (viability gap funding- VGF) ಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಆಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ.
- ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹಣ ನೀಡಲಿವೆ.
- ಈ ಯೋಜನೆ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
ಉಡಾನ್ 4.0:
- ಭಾರತದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನಹರಿಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನ ಉಡಾನ್ (UDAN 4.0) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
- ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (AAI) ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಅಂತರ ನಿಧಿ (VGF) ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
- ಉಡಾನ್ 4.0 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ-ವಿಮಾನ(seaplanes) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ:
- ‘ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಅಮೃತ ಮಹೋತ್ಸವ’ದ ಅಂಗವಾಗಿ ಉಡಾನ್ 4.1 ಅಡಿ ಈ ಬಿಡ್‌ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗುವುದು.
- ಉಡಾನ್ ಯೋಜನೆಯ ಈ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಪಡದ ಆದ್ಯತೆಯ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಬಾರಿಯ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಉಡಾನ್ ಯೋಜನೆ ಆರಂಭವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಾಗಿದ್ದು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 325 ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. 5 ಹೆಲಿಪೋರ್ಟ್‌ ಹಾಗೂ ಎರಡು ವಾಟರ್‌ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ ಸೇರಿದಂತೆ 56 ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಷಯಗಳು: ಜೀವ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ.
ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ:
(Impact of fossil fuel extraction on global warming)
ಸಂದರ್ಭ:
ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ (‘ನೇಚರ್’ ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ), ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 2015 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಯ ಕೆಳಗೆ ಅಂದರೆ 1.5 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜಾಗತಿಕ ‘ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ’ (fossil fuel extraction) ಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಅಧ್ಯಯನದ ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು:
- 2015 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು.
- ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳು, ಅಂದರೆ ಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎರಡೂ ಸಹ, ನಿಗದಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.
- ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ‘ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆ’ಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
- 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 58 % ತೈಲ, 59 % ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಮೀಥೇನ್ ಅನಿಲ ಮತ್ತು 89 % ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಾರದು. ಇದರರ್ಥ ‘ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು’ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಈ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
‘ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ’ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ:
ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಜಾಗತಿಕ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು $ 2.9 ಟ್ರಿಲಿಯನ್, ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ $ 8 ಬಿಲಿಯನ್, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಜಿಡಿಪಿಯ 3.3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದೆ.
- ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಭಾರತವು ಸುಮಾರು 150 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಮುಂದಿರುವ ಸವಾಲುಗಳು:
- ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ‘ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ’ವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ (1950-1900) ಸುಮಾರು 1 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ.
- ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 1.5 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ.
ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳು:
2015 ರಲ್ಲಿ 195 ದೇಶಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ‘ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದ’ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಒಪ್ಪಂದವು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತದ ಮೂಲಕ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ “ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿಂತ 2 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 1.5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು.” ಅಥವಾ
- ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತದ ಮೂಲಕ “ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಉಷ್ಣತೆಯ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 2 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು” ಒಪ್ಪಂದದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 1.5 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
Note: ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಭಾರತವು 2016 ರ ಅ.2 ರಂದು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಈ ವರೆಗೂ 61 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ್ದು, 62 ನೇ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿ ಭಾರತ ಗಾಂಧಿ ಜಯಂತಿ ದಿನದಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ.
ಭಾರತ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹುರುಪು ಮೂಡಿದಂತಾಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದ (ಸಿಒಪಿ21)ಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ಬಾಕಿ ಇದ್ದು, ಅದನ್ನು ಗಾಂಧಿ ಜಯಂತಿ ದಿನ ಅನುಮೋದಿಸುವುದಾಗಿ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನುದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿದಾಗ ಹೇಳಿದ್ದರು.
ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಡಿವಾಣ ಹಾಕಲು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನಾಹುತ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 2015 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶೃಂಗದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 190ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದವು. ಒಪ್ಪಂದ ಜಾರಿಯಾಗಬೇಕಿದ್ದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 55 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಈಗ ಭಾರತವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಒಪಿ 21 ಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 62 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿವೆ.
ಒಪ್ಪಂದದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಭಾರತ ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ಧಾರ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೊಸಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಶೇ.51.89ರ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. , ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ತರುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತವೂ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಭಾರತಕ್ಕೆ ಈ ಸಮಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆ:
- ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು.
- ಉತ್ಪಾದಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
- ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೀಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
- ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.
- ಸೀಮಿತ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.
ವಿಷಯಗಳು: ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್, ನ್ಯಾನೊ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಜೈವಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗೃತಿ.
ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು:
(Cryptocurrency and related issues)
ಸಂದರ್ಭ:
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಆರ್ಬಿಐ ಗವರ್ನರ್ ಶಕ್ತಿಕಾಂತ ದಾಸ್ ಅವರು ಬಿಟ್ ಕಾಯಿನ್ ನಂತಹ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಂಕಿನ “ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ” ಕಾಳಜಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಹಿನ್ನೆಲೆ:
ಬಿಟ್ ಕಾಯಿನ್ ನಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಮೈನ್ (mine) ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ‘ಆಸ್ತಿ’ಯಾಗಿ ಪ್ರಸರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಆರ್ಬಿಐ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ:
- ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳ ಕುರಿತ ಅಂತರ್-ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸಮಿತಿಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದಿಂದ-ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ವರ್ಚುವಲ್ ಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹೇರುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.
- ಭಾರತೀಯ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಆರ್ಬಿಐ) ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
- ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, 2018 ರಲ್ಲಿ RBI ಹೊರಡಿಸಿದ ಸುತ್ತೋಲೆಯನ್ನು ಅಸಿಂಧುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು,. ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಆರ್ಬಿಐ ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ (“ಅನುಸರಣೆ” ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ”).
‘ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ’ ಎಂದರೇನು?
ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳು (Cryptocurrencies) ಒಂದು ರೀತಿಯ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕರೆನ್ಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಫಿ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಫಿ ಎನ್ನುವುದು ಕೋಡಿಂಗ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕಲೆ. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಗದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಪಕ್ಷವು ಇನ್ನೊಂದು ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ
ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಎನ್ನುವುದು ಸದ್ಯ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಿಜಿಟಲ್ ದುಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಈ ದುಡ್ಡಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನ ಖಾತರಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆದಾರರ ಸಮುದಾಯವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಖಾತರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪ್ರಪಂಚದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಚಲಾವಣೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ದುಡ್ಡು ಆಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆ: ಬಿಟ್‌ಕಾಯಿನ್, ಎಥೆರಿಯಮ್ (Ethereum) ಇತ್ಯಾದಿಗಳು.
ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು:
- ಕ್ರೆಡಿಟ್ / ಡೆಬಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಂತಹ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಣದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
- ಇತರ ಆನ್‌ಲೈನ್ ವಹಿವಾಟುಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
- ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಾಮಧೇಯತೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ.
- ಆಧುನಿಕ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ “ವ್ಯಾಲೆಟ್” ಅಥವಾ ಖಾತೆ ವಿಳಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೀ ಮತ್ತು ಪೈರೇಟ್ ಕೀಲಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ.
- ಖಾಸಗಿ ಕೀಲಿಯು ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ.
- ಹಣದ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಕಡಿಮೆ.
ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಯ ಅನನುಕೂಲಗಳು:
- ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ವಹಿವಾಟಿನ ಬಹುತೇಕ ರಹಸ್ಯ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅಕ್ರಮ ಹಣದ ವರ್ಗಾವಣೆ, ತೆರಿಗೆ-ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ಭಯೋತ್ಪಾದಕ-ಹಣಕಾಸು ಮುಂತಾದ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
- ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ / ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
- ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಬೇರೆಡೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
- ಈ ಬಿಟ್‌ಕಾಯಿನ್‌ನಂತಹ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಯು ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಿಟ್‌ಕಾಯಿನ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ.
RBI ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಕಾರಣಗಳು:
- ಸಾರ್ವಭೌಮ ಗ್ಯಾರಂಟಿ(Sovereign guarantee): ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಲ್ಲ.
- ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಏರಿಳಿತ (Market volatility): ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಭಾವವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿಟ್‌ಕಾಯಿನ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ $ 20,000 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ $ 3,800 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ.
- ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯ: ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ಕೀಯನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಖಾತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಪಾಸ್‌ವರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ) ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಕ್ರಿಪ್ಟೋ ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
- ಮಾಲ್ವೇರ್ ಬೆದರಿಕೆಗಳು: ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಖಾಸಗಿ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು (ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಲೆಟ್) ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಮಾಲ್ವೇರ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
- ಮನಿ ಲಾಂಡರಿಂಗ್.
ಎಸ್‌ಸಿ ಗರ್ಗ್ ಸಮಿತಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳು (2019):
- ಯಾವುದೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ, ಮಾಲೀಕತ್ವ, ವಹಿವಾಟು ಅಥವಾ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನಾದರೂ ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕು.
- ಸಮಿತಿಯಿಂದ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ವಹಿವಾಟು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಒಂದರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
- ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಗಳಿಸಿದ ಬೊಕ್ಕಸ ಅಥವಾ ಲಾಭದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚೋ ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತದ ವಿತ್ತೀಯ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಕುರಿತು ಸಮಿತಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.
- ಆದರೆ, ‘ಭಾರತೀಯ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಂದ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯ’ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಕ್ತ ಮನಸ್ಸು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಸಮಿತಿಯು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು.
ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು:
ತಮೀರಾಬರಾಣಿ ನಾಗರಿಕತೆ:
(Thamirabarani civilization)
- ತಾಮ್ರಪರ್ಣಿ/ ತಮಿರಬ್ರಾಣಿ/ ಪೊರುನೈ (Thamirabarani/ Porunai) ತಮಿಳುನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ನದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಮವಾಗುತ್ತದೆ (ಪೊತಿಗೈ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಅಗಸ್ತ್ಯರಕೂಡಂ ಶಿಖರ) ಮತ್ತು ತಿರುನಲ್ವೇಲಿ ಮತ್ತು ತೂತುಕುಡಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಹಾದು ಮನ್ನಾರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ.
- ನದಿಗಳು ನಾಗರೀಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತಿರುನೆಲ್ವೇಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲೆಯ ತಮೀರಾಬರಣಿ ನಾಗರೀಕತೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.
ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿರಲು ಕಾರಣ?
- ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಬನ್-ಡೇಟಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ನಾಗರೀಕತೆಯಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅವಶೇಷಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 3,200 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
- ಇದು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನಾಗರೀಕತೆಯಾಗಿದ್ದು, 2,600 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿರುವ ‘ವೈಗೈ ನಾಗರಿಕತೆ’ಗಿಂತಲೂ ಪ್ರಾಚೀನವಾದದು.
